车轮锻件径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线，车轮锻件的轮缘和踏面外形的选择，影响车轮锻件在轨道上的磨耗和使用寿命，轮缘使车轮锻件能---地通过曲线和道岔，不致脱轨，下面宝华锻造将带大家了解一下。
踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使车轮锻件随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。
在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向恢复其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差，使其易于通过小半径曲线。减小踏面锥度有助于抑制蛇行运动，但轮缘磨耗---加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。
车轮锻件轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。旋修恢复后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，有些的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，齿圈锻件价格，称为凹形踏面，山西齿圈锻件，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于---了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。
一般要求的齿轮锻件传动可采用软齿面齿轮，为了减小胶合的可能性，齿圈锻件锻造厂，并使配对的大小齿轮寿命相当，通常使小齿轮齿面硬度比大齿轮齿面硬度高出30-50hbs，下面就由宝华锻造来讲一讲吧。
1、齿轮锻件渗氮：渗氮是一种表面化学热处理。渗氮后不需要进行其他热处理，齿面硬度可达700～900hv。由于渗氮处理后的齿轮硬度高，工艺温度低，变形小，故适用于内齿轮和难以磨削的齿轮，常用于含铬、铜、铅等合金元素的渗氮钢，如38crmoala。
2、齿轮锻件调质：调质一般用于中碳钢和中碳合金钢，如45、40cr、35simn钢等。调质处理后齿面硬度一般为220～280hbs。因硬度不高，轮齿锻件精加工可在热处理后进行。
3、齿轮锻件正火：正火能消除内应力，细化晶粒，齿圈锻件，---力学性能和切削性能。机械强度要求不高的齿轮锻件可采用中碳钢正火处理，大直径的齿轮锻件可采用铸钢正火处理。
锻件在锻造前的准备包括原材料选择、算料、下料、加热、计算变形力、选择设备、设计模具，锻造加工的时候需要的条件什么呢，下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。
锻件厂的加工条件：1、变形温度：一般随变形温度的升高，可提高金属的可锻性；当温度接近熔点时，会引起过烧，是可锻性急剧降低。2、变形速度：一方面随着变形速度的增加，回复与再结晶过程来不及进行，不能及时消除加工硬化现象，故使塑形降低，变形抗力增大，可锻性变差。另一方面随着变形速度的，产生热效应，是金属的塑形升高，变形抗力降低，又有利于---可锻性。3、应力状态：拉应力成分数量愈多，要求锻件材料塑形愈好；压应力成分数量愈多，可降低对材料塑性的要求。
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