车轮锻件径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线，车轮锻件的轮缘和踏面外形的选择，影响车轮锻件在轨道上的磨耗和使用寿命，轮缘使车轮锻件能---地通过曲线和道岔，不致脱轨，下面宝华锻造将带大家了解一下。
踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，锻件销售，这样，一方面使车轮锻件随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。
在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向恢复其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差，使其易于通过小半径曲线。减小踏面锥度有助于抑制蛇行运动，但轮缘磨耗---加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。
车轮锻件轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，锻件厂家，磨耗减慢。旋修恢复后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，锻件，有些的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于---了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。
锻件成形是在外力作用下产生的，因此，正确计算变形力，是选择设备、进行模具校核的依据。对变形体内部进行应力应变分析，也是优化工艺过程和控制锻件组织性能所不可缺少的，下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。
变形力的分析方法主要有四种。主应力法虽不十分严密，但比较简单直观，可以计算出总压力及锻件与工具接触面上的应力分布。滑移线法对于平面应变问题是严格的，对于高件局部变形求解应力分布比较直观，但适用范围较窄。上限法可以给出高估的载荷，上限元还可以预计变形时锻件外形变化。有限元法不仅可以给出外载荷及锻件外形的变化，还可以给出内部的应力应变分布，缺点是用计算机的机时较多，---是按弹塑性有限元求解时，需要计算机容量较大，机时较长。近来有趋势采用联合的方法分析问题，例如。用上限法进行粗算，在关键部位用有限元细算。
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白点的三大特点
白点---在锻件的表面形成。根据有关资料表明，其形成总是在锻件内部，含有白点的区域离锻件表面总有相当一段距离，约5o毫米的部位；
白点是在锻后，当锻件冷却到比较低的温度250℃至室温时形成；
白点不是瞬间形成，而是逐渐形成的。从停锻到出现白点，需要经历一段时间，这段时间称之为白点形成的孕育期或潜伏期。孕育期的长短取决于钢的含氢量，同时也取决于锻件的厚度。
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